Eu emissions trading system airlines

Regulamentação ETS para companhias aéreas A UE decidiu incluir a aviação no Regime Europeu de Comércio de Emissões (EU ETS). A partir de 2017, os operadores terão de entregar uma indemnização por tonelada de CO2 emitida num voo de e para (e dentro) da UE. Trata-se de voos de passageiros, de carga e não comerciais e aplica-se independentemente do operador - as transportadoras não comunitárias também terão de cumprir o regime. Operadores não conformes enfrentam uma penalidade de 100 por falta de subsídio em cima da obrigação de adquirir e entregar indenizações perdidas. Podem até mesmo ser proibidos de operar na UE. O período de observância da aviação terá início em 2017. O critério de referência para as licenças de emissão gratuitas utilizará os dados relativos aos transportes a partir de 2018. Até lá, os operadores devem dispor de sistemas fiáveis ​​para gerar esses dados, os planos de monitorização conexos deverão ser apresentados até 31 de Agosto de 2009 . Esta base de dados irá determinar o número de licenças gratuitas para 9 anos (2017-2020), tornando-se a pena até vários bilhões de euros para algumas companhias aéreas. As emissões também precisarão ser informadas até 2018, dois anos antes do início da negociação. Os planos de monitorização dos dados relativos às emissões devem ser apresentados às autoridades com antecedência, até 31 de Agosto de 2009. Os dados de transporte e os relatórios de emissões de 2018 devem ser verificados por um verificador independente acreditado. Os verificadores estão sendo selecionados já para garantir que o operador de aeronave possa atender aos requisitos. Verificação geralmente começa de quatro a cinco meses antes do prazo para apresentar relatórios de emissões, ou seja, 31 de março de cada ano a partir de 2017. Ele apareceu operadores de aeronaves precisam de esclarecimento sobre muitas questões. A PwC está a trabalhar para e com os Estados-Membros da UE para desenvolver orientações para completar os Planos de Monitorização, que também explica as Directrizes de Monitorização e Relatórios. A Comissão Europeia emitiu modelos para esses planos que os Estados-Membros terão de utilizar. Ambos os documentos podem ser encontrados através da Autoridade Competente ou do site da Comissão Europeia. PwC pode ajudá-lo Com especialistas em comércio de emissões em 40 países do mundo, a PwC é a maior e mais falada prática de mudanças climáticas. Aconselhamos sobre estratégia corporativa e políticas públicas em relação às mudanças climáticas, mercados de carbono e compensações. A PwC é um verificador independente independente de carbono, com uma rede de verificadores acreditados em todos os Estados-Membros da UE. Atuamos como verificador para mais de 300 empresas em diferentes setores em toda a Europa, aplicando o rigor e a abordagem utilizados nas auditorias financeiras para oferecer um alto padrão de trabalho consistente aos nossos clientes. A PwC trabalha com compradores e vendedores de créditos de carbono em todos os principais mercados de carbono, oferecendo uma gama completa de serviços de transação, incluindo assessoria financeira, estruturação de impostos, leilões e due diligence de carbono. A PwC também possui uma rede global de especialistas na tributação do comércio de emissões em toda a Europa. Nossa prática da indústria de logística de transporte oferece serviços de garantia, assistência fiscal e consultoria focados na indústria. Podemos ajudar nossos clientes de aviação a gerenciar eficazmente a melhoria do desempenho, sustentabilidade, gerenciamento de riscos operacionais, impostos, auditoria, finanças e outros desafios comerciais. Através da nossa rede global, podemos aproveitar a experiência em profundidade da indústria de especialistas em cada país em que a sua empresa opera. Nossas pessoas podem ajudá-lo a lidar com os desafios de hoje e compreendem as implicações para amanhã. Redução de emissões da aviação Aviação É uma das fontes de emissões de gases de efeito estufa que mais cresce. A UE está a tomar medidas para reduzir as emissões da aviação na Europa e trabalhar com a comunidade internacional para desenvolver medidas com alcance global. Aviação incluída no ETS da UE Desde o início de 2017, as emissões de todos os voos de, para e dentro do Espaço Económico Europeu (EEE) os 28 Estados-Membros da UE, mais a Islândia, o Liechtenstein ea Noruega estão incluídos no sistema de comércio de emissões da UE . À semelhança das instalações industriais abrangidas pelo sistema, as companhias aéreas recebem licenças negociáveis ​​que cobrem um determinado nível de emissões de CO 2 dos seus voos por ano. A legislação. Adoptada em 2008, aplica-se igualmente às companhias aéreas da UE e não da UE. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) acordou em 2017 desenvolver um mecanismo baseado no mercado global para abordar as emissões da aviação internacional até 2017 e aplicá-la até 2020. Este acordo seguiu anos de pressão da UE para Ação global. Para dar tempo às negociações internacionais, os requisitos do RCLE-UE foram suspensos para voos em 2017 para e de países não europeus. No período 2017-2017. Apenas as emissões provenientes de voos no EEE são abrangidas pelo RCLE-UE. Também foram introduzidas isenções para os operadores com baixas emissões. Revisão pós-2017 De acordo com a lei alterada. A Comissão apresentará ao Parlamento Europeu e ao Conselho um relatório sobre os resultados da Assembleia da OACI de 2017 e proporá medidas adequadas para ter em conta a evolução internacional a partir de 2017. No início deste ano, a Comissão lançou uma consulta pública sobre medidas de mercado para Reduzir o impacto das alterações climáticas da aviação internacional. A consulta teve em conta as questões relativas às opções políticas actualmente em desenvolvimento na OACI e em relação ao RCLE-UE. No total, 85 cidadãos e organizações responderam à consulta e as contribuições foram publicadas em nosso site de consulta pública. As medidas baseadas no mercado constituem a abordagem mais rentável A Comissão propôs incluir a aviação no RCLE-UE depois de concluírem que esta era a opção mais eficaz em termos de custos e ambientalmente eficaz para controlar as emissões da aviação. A sua decisão baseou-se numa ampla consulta das partes interessadas e do público e na análise de vários tipos de soluções baseadas no mercado. Comparado com alternativas como um imposto sobre o combustível, incluindo a aviação no EU ETS fornece o mesmo benefício ambiental a um custo mais baixo para a sociedade ou um maior benefício ambiental para o mesmo custo. Além das medidas baseadas no mercado, medidas operacionais, como a modernização e aperfeiçoamento das tecnologias, procedimentos e sistemas de gestão do tráfego aéreo, também contribuem para a redução das emissões da aviação. Compatível com o direito internacional A legislação da UE de 2008 sobre as emissões da aviação é compatível com o direito internacional. Este facto foi confirmado pelo Tribunal de Justiça das Comunidades Europeias em 21 de Dezembro de 2017 num processo judicial interposto por algumas companhias aéreas dos EUA e respectiva associação comercial contra a inclusão da aviação no RCLE-UE. O Tribunal de Justiça declarou que: a extensão do RCLE-UE à aviação não viola nem o princípio da territorialidade, nem a soberania de países terceiros, o RCLE-UE não constitui um imposto, uma taxa ou uma imposição sobre o combustível, EUA, a aplicação uniforme do RCLE-UE às companhias aéreas europeias e não europeias é coerente com as disposições do Acordo de Transporte Aéreo UE-EUA que proíbe o tratamento discriminatório entre operadores de aeronaves por motivos de nacionalidade. As emissões da aviação crescem rapidamente Alguém que voa de Londres para Nova Iorque e volta gera aproximadamente o mesmo nível de emissões que a pessoa média na UE faz pelo aquecimento de sua casa por um ano inteiro. As emissões directas da aviação representam cerca de 3 das emissões totais de gases com efeito de estufa da UE. A grande maioria destas emissões provém de voos internacionais. Até 2020. As emissões globais de aviação internacional são projetadas para ser cerca de 70 maiores do que em 2005, mesmo se a eficiência de combustível melhora em 2 por ano. A OACI prevê que em 2050 poderão crescer mais 300-700. Acção Global Aplicação do RCLE UE de 2017 a 2017 Aplicação do RCLE UE para 2017 Principais regulamentações do RCLE-UE e da aviação Legislação de implementaçãoO acórdão Airlines039 ataca o sistema de comércio de emissões da UE encontra-se com os países da oposição, incluindo a França, Espanha, Suécia, Polónia e Dinamarca. O Reino Unido rejeitou veementemente a afirmação das companhias aéreas de que as emissões da aviação só podem ser tratadas pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e que o sistema equivale a um imposto unilateral. Os advogados do Reino Unido compararam o sistema com as actuais regras da UE sobre o tempo de trabalho dos condutores de camiões que atravessam a UE de países estrangeiros que exigem que o tempo já conduzido fora das fronteiras da UE seja contado. Foi também assinalado que a maior parte das legislações que afectam o transporte internacional tem efeitos indirectos para além das fronteiras do legislador. O advogado do Parlamento Europeu observou que as regras da UE que aceleram a introdução gradual de um requisito de duplo casco para os petroleiros que ancoram em portos da UE são semelhantes ao regime de comércio de licenças de emissão de aviação apenas exigindo cumprimento ao chegar ou sair da UE. As organizações ambientalistas salientaram que o ETS respeita integralmente a soberania de outras nações, uma vez que não obriga nem proíbe acções fora das fronteiras europeias, mas apenas exige que as companhias aéreas cumpram o sistema quando descolam ou desembarcam num aeroporto da UE. Bill Hemmings de Transporte amp Environment disse: As companhias aéreas americanas têm uma longa história de ativamente buscando interromper qualquer e todas as medidas para reduzir as emissões de mudança climática. Este caso legal é outra tentativa cínica de descaracterizar uma iniciativa climática modesta e rentável que acrescentaria pouco mais de 6 euros ao preço de um voo transatlântico. As organizações ambientais apoiam fortemente o EU-ETS, que é um primeiro passo bem-vindo para fazer face às aviações que aumentam o impacto do clima. Pamela Campos do Fundo de Defesa Ambiental, acrescentou: Hoje ouvimos o poderoso apoio de uma ampla gama de governos e ONGs a favor da legalidade do ETS. Este é um sistema moderado que estimula a inovação. O amplo consenso apresentado ao tribunal hoje mostra que é hora de parar de discutir e começar a fazer o trabalho real de reduzir as companhias aéreas que aquecem a poluição. A advogada-geral apresentará a sua opinião sobre o caso em 6 de Outubro, que será seguida de uma decisão final do tribunal em data posterior. As organizações ambientalistas que intervêm no caso são a Aviation Environment Federation, a EarthJustice (em nome do Centro para a Diversidade Biológica), Environmental Defense Fund, Transport amp Environment e WWF UK. Eles foram representados em Tribunal por Jon Turner QC e Laura Elizabeth John, instruído por Harrison Grant. Entre em contato com a equipe de imprensa Você tem uma pergunta